【文/觀察者網 熊超然】“又來了……”（Here we go again.）

當地時間11月15日，美國時政新聞媒體“政客新聞網”歐洲版（politico.eu）用如此“感到厭煩”的口吻，吐槽甚至是批評西方一邊針對中國“一帶一路”倡議滿滿惡意，一邊又在基建領域停滯不前的表現。

這篇發自印度尼西亞巴厘島二十國集團（G20）峰會現場的報道稱，此次峰會，美國和歐盟再度炒作起它們耗資6000億美元的基建計劃，試圖以此反擊和抗衡中國的“一帶一路”，西方這樣的論調已經彈唱了很多次了，可現實卻是——中國的基建計劃搞得風生水起，而西方卻一事無成，其他發展中國家也鮮有人愿意投靠西方。

報道援引多名智庫學者指出，中國的“一帶一路”倡議極具優勢且發展迅速，美歐卻執著于“紙上空談”，缺乏實質性的項目實施。目前來看，西方的基建計劃無法與中國“一帶一路”的規模和范圍相匹配，也不足以和中國相抗衡。

事實上，就在此次G20峰會期間，當美歐領導人還在醉心于自己口中所提出的6000億美元基建計劃時，“基建狂魔”中國與東道國印尼合作建設的雅萬高鐵也進行了試驗運行，并取得圓滿成功，這再次展現了中國在基礎設施建設方面所具備的雄厚實力。

“政客新聞網”歐洲版報道截圖

11月15日至16日，G20領導人第十七次峰會于印尼巴厘島正式召開。印尼政府方面透露，備受矚目的雅萬高鐵將于G20峰會期間測試運行，鐵路高速綜合檢測列車（CIT）的試運行也將開展。

據中國鐵路國際有限公司消息，印尼當地時間11月16日，一列由中國鐵路研發制造的高速鐵路綜合檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標參數表現良好，標志中國和印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行取得了圓滿成功。

“政客新聞網”歐洲版注意到，此次印尼巴厘島G20峰會期間，美歐方面不斷在宣傳它們耗資龐大的基建項目計劃。美國總統拜登和歐盟委員會主席馮德萊恩在相關會議上就提到了此前所畫的一張野心勃勃的基建“大餅”——“全球基礎設施伙伴關系”（PGII）。

會上，馮德萊恩這樣承諾：“我們為中低收入國家提供價值觀驅動、高標準和透明的基礎設施伙伴關系?！?

報道指出，這一切聽起來都如此熟悉，因為這些內容此前也曾提到過。PGII這一概念誕生于2021年在英國舉行的七國集團（G7）峰會上，并于今年6月在德國舉行的G7峰會上正式啟動。

當地時間6月26日，拜登在G7峰會上宣布基建計劃。圖片來源：NBC

這一計劃目標旨在2027年前為發展中國家提供6000億美元基建資金，其中美國自己承擔2000億美元，歐盟的“全球門戶計劃”則要籌集3000億歐元。除此之外，拜登政府還曾公布過一項規模更大的“重建更美好世界”（Build Back Better World，簡稱B3W）伙伴關系，計劃動員足足40多萬億美元，但到現在只兌現了600萬美元，其國內同名立法提案也在國會受挫。

“西方很善于發起和命名與‘一帶一路’相抗衡的計劃，但最大的問題是，它是否能在實際行動中真正挑戰中國?！薄罢托侣劸W”歐洲版這樣評論道。

多年來，中國的“一帶一路”倡議很快就通過鋼鐵和混凝土加以兌現，而西方雖一直想要建設自己的“基建品牌”，但對于中國“一帶一路”的回應卻依舊含糊不清。

法國巴黎智庫機構“戰略研究基金會”（Foundation for Strategic Research）的中國問題學者安托萬·邦達茲（Antoine Bondaz）就批評道，西方未能提出具體的基建項目：“如果我們想要維持住信譽，我們就必須少說些廢話，開始實施具體項目，包括在‘印太地區’和為該地區服務的項目上?！?

作為“政客新聞網”的歐洲版，報道自然著重關注了歐盟在基建方面的表現，并直言歐盟處于不利地位。

報道稱，中國的“一帶一路”倡議具有競爭優勢和先發優勢，中國可利用國有企業加大其全球戰略的投入，而這是西方所無法做到的。一段時間以來，美歐確實有過一些計劃，但細節往往模糊不清，時間戰線拉得很長，并不足以和中國相抗衡。

資料圖：滿載貨物的中歐班列，已成為“一帶一路”貿易暢通的重要抓手。圖自澎湃影像

美國華盛頓智庫機構“戰略與國際研究中心”（CSIS）的艾琳·墨菲（Erin Murphy）認為，西方在很大程度上正在追趕中國，但與“一帶一路”倡議的規模和范圍相匹配是不現實的。

德國墨卡托中國研究中心的弗朗西斯卡·吉雷蒂（Francesca Ghiretti）則稱，對中國“一帶一路”作出“有力反擊”，肯定符合西方的地緣政治和經濟利益，但西方已經失誤很多次了。

她說，西方很難與中國的“一帶一路”倡議相競爭，因為西方在發展與更具戰略意義的方式之間存在矛盾?！拔覀円恢痹谙蚰切┲幌胱錾獾膰姨岢鲆粩堊釉媱?，同時它們又不迎合我們的戰略利益和商業利益?！?